Toi, bientôt !! 

Prends-le plutot en traction...

Ton post m’intéresse, je me suis posé aussi la question en hiver 2019.
Je sortais d'un vieux Transit (non surhaussé) et d'un Lada Niva pour les besoins de 4x4. Ni l'un ni l'autre n'allait pour mon nouveau PTAC de remorque de 1800kg et le besoin de confort sur route longue.
Je suis passé à un Freelander, c'est à dire que j'ai ménagé la chèvre et le choux. Je regrette de ne pas avoir plutôt choisi le Vito qui était mon plan B et qui après réflexion m'aurait mieux correspondu.

Mais la question reste posée pour l'avenir de nos engins à tracter dans un futur proche.

moi je tracte en vito ,
je voulais un utilitaire léger , à l'aise pour tracter loin (puissance) , j'ai besoin de trimbaler du matériel régulièrement
me suis aussi posé la question du fait que ce soit un propulsion
mais je n'ai jamais été embêté ... en tout cas pas plus qu'avec un traction , ça va mieux avec le vito qu'avec le vieux jumpy que j'avais avant.
après mes bateau ne sont pas ''très lourds''  mes remorques font 1600kgs maxi
mes cales sans être super propres , ne sont pas non plus complètement envasées ...

par contre si tu regardes les vito récents , ils sont maintenant en traction , le miens est de 2014 je crois , il doit faire partie des derniers W639 , ça passe en traction à partir de 2015 je crois

ha ok d'accord , je pensais que la génération après le miens passait en traction

J'ai eu un 2.2 boite meca propulsion ( l avant dernière génération)
Les mises à l eau c était pas terrible quand la cale était sale. (Humber 700)
Plusieurs fois j ai fait du sur-place avant de pouvoir sortir le bateau voir la remorque seule.
Une fois j ai même été obligé de tirer le frein de la remorque en catastrophe lors d une mise à,l'eau car l ensemble glissait à,l eau.
En propulsion les roues motrices sont plus près de l eau donc du " glissant" et si on laisse en prise se sont les roues arrières qui sont bloquée et non les roues avants .
Avec un traction en prise les 4 roues sont bloquées.
Perso je ne renouvellerai pas l expérience
Mon trafic 1.9 100 ch précédent  était plus sécurisant.

Il y a 2 ans, je me suis penché sur la question pour remplacer mon Patrol.
Le Vito Mixto 4x4 me plaisait sur le papier car la puissance (190cv), l'espace intérieur et la modularité étaient des atouts pour mon usage (pêche à la canne et sous marine).
Ces points d'intérêts sont ceux qu'on trouvent sur les catalogues mais vu les prix délirants, j'ai gratté le vernis.
Je reste convaincu que pour tracter un bateau, un véhicule à traction ou propulsion peut suffire pour un bateau léger, peu de sorties annuelles et une cale propre.
Dans les autres cas, le 4x4 s'impose sinon on s'expose aux galères.
Pour ce qui du Vito 4x4, j'ai finalement abandonné cette option car la transmission est celle d'un SUV de base. Ca veut dire qu'elle est sous dimensionnée pour bateau lourd. Alors évidemment qu'avec ce type de véhicule on peut sortir un bateau lourd d'une cale mais la bonne question à se poser c'est "pendant combien de temps..." A mon avis, celui qui tentera sa chance pourra également prendre un abonnement au SAV Mercedès.

bonjour

j ai un vito w639 113 bluetech boite normal

je tracte avec sans souci faible conso et entretien super pas cherrrrrrr

j ai fait  199000 km je l ai depuis 70000 km (trois entretiens Mercedes pro + disques arrières et avant )

le seul truc c est la propulsion avec des pneumatiques camionnette classique pas terrible sur les cales

j ai réglé le problème avec des Michelin TOP plus rien avoir sur la route (rond point , route humide ....)

j ai un collègue qui le modèle a vito camionnette 4x4 bva 300000km il n a aucun pb avec la boite ni avec le pont

il tracte souvent 2t

Oui au niveau fiabilité je ne suis pas inquiet. Mon interrogation portait surtout sur la motricité (propulsion) couplé a la boite double embrayage  7 de chez Getrag dans cette configuration car en traction je la connais sur la voiture de ma femme Classe B 200D 136cv et dernièrement sur un trafic 145 dci avec la même boite et une remorque de 2000kg qui en faisait bien 2500 avec le sable (chuttttt) le godet du chargeur est grand.

Je dois trouver le bon compromis car usage pro avant toute chose et perso juste pour tracter.

Naivement sur une cale je le sentirai mieux avec une propulsion qu'avec une traction et la pente qui allège les roues avant ?
Enfin moi j'ai résolu le pb, 4x4 boite auto !  

Fabrice

Manu à raison les pneus ont surement beaucoup d'importance (les pneus d'utilitaires privilégient la résistance à la charge plutôt que la tenue de route, me semble -t-il) et sur mon vito d'occase ils étaient, en plus, surement ancien et de marques quelconque (vu le vendeur; réflexion avec un peu de recul...)
Je roule principalement en fourgon, sur le sec je suis toujours surpris de la tenue de route de ces engins haut et chargés. Par contre dès que c'est un peu humide, le train avant décroche tous de suite dès que l'on braque un peu.
Ce qui est bizarre pour mon ex trafic, c'est que sur les cales je n'ai jamais eu de soucis, par contre sur chantier, dès que c'était boueux ou sur l'herbe, avec le poids, c'était "compliqué"...

Faudrait pas que cette prise de " Tête " ne te fasse partir au ... " Tas "

 

Sur le Vito  BVA 2.2 136 de mémoire c'est une boîte7 double embrayage sec (la même que chez Renault) produite chez Getrag gmbh.

J'ai essayé le dernier trafic en boite Edc 7 145ch Grand confort. Il porte super bien son nom (grand confort) une boîte top et un moteur 2 litres à chaine plein de vigueur plutot silencieux avec tout le couple en bas. De serie les trafic dispose de l'Extend Grip idéal sur pente glissante.

Dispo en 170cv aussi. Dommage pas de boite auto en 120cv car je pense qu'il serait suffisant.

Du coup j'abandonne l'idée du Vito ( prix ++ et propulsion)transit car produit en Turquie, Expert, Vivaro, Jumpy, Proace trop chers pour pas mieux, VW transporter 11000 €ht de plus pour un transporter en tdi 102cv dsg 7 donc aucun intérêt.

Le plus du Trafic  pour moi c'est que c'est moteur made in Normadie (Cleon) le jumeau du 2 litres Nissan, assemblage en Normandie (Sandouvile), boite Auto Getrag Gmbh.
En gros un produit Normand👍👍👍

De toute les façons c'est 90 km/h max donc l'intérêt est d'avoir le couple au plus bas rpm.

Sauf que non hormis sur le stock car fiat liquidien raison de la fin du partenariat avec Renault.

Un Trafic 170 dci BVA7 grand confort L1h1 1200kg de CU bien négocié c'est environ 19500ht.

Fiat, Opel et Vauxhall sont maintenant liés à PSA "Stellantis " donc ...

En gros: Peugeot Expert, Opel/Vauxhall Vivaro, Citroen Jumpy,  Toyota Proace et bientôt Fiat seront les mêmes sauf si l'autorité de la concurrence calme le jeu de la non concurrence. En revanche che chez PSA les prix sont délirants comme chez VW. Le meilleur SAV pro reste Renault.